Pechino, 18 aprile (Xinhua QI xi) la più lunga del mondo linea, una volta completato, i più elevati standard di alta velocità ferroviaria - Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità costruzione inizi? il 18 globale. Questa sarà la Cina homegrown ferroviaria ad alta velocità di costruzione, che collega Pechino e Shanghai, due più grandi economica della Cina e dei comuni. Piano di cinque anni dopo il completamento, sarà di sola andata capacità di trasmissione di raggiungere 80 milioni di passeggeri l'anno, il tempo sarà di circa 10 ore ora ridotto a cinque ore.
Il premier cinese Wen Jiabao a Pechino la mattina del 18 hanno partecipato alla cerimonia di Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità di costruzione, e ha dichiarato che tutti i Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità di costruzione.
Poiché la Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità tra la stazione Beijingnanzhan Hongqiao di Shanghai, la nuova due corsie 1318 km collegamento ferroviario. Un investimento totale di 220,94 miliardi di yuan, in quanto la fondazione della nuova Cina, la più grande di una volta gli investimenti in progetti di costruzione. Design velocità di 350 km uno operativa iniziale velocità di 300 km.
Pechino-Shanghai ferroviaria attraversa Pechino, Tianjin, Hebei, Shandong, Anhui, Jiangsu, Shanghai Sheng sette comuni e il mare Bohai tra la Cina e il delta del fiume Yangtze zona economica due. Questo tre città in quattro province del Paese superficie di 6,5%, un quarto dell'intera popolazione del paese, il PIL del paese hanno rappresentato il 40 per cento del lo sviluppo economico della Cina è il più attivo e la maggior parte dei potenziali aree.
"Lungo la forte domanda di trasporto passeggeri e di trasporto merci in questo canale per costruire un elevato standard, la capacità della moderna ferroviaria ad alta velocità è necessario". Lu Chun, il vice ministro del Ministero della Cina ha detto di casa.
Egli ha detto che dopo questo progetto è completato, la Pechino-Shanghai linea ferroviaria pu? essere eseguito punti di scarico, e di un alleggerimento dei fondamentali di Pechino-Shanghai canale cronica carenza di capacità di trasporto situazione, la regione orientale per promuovere la ristrutturazione economica e la guida di La regione orientale realizzare la modernizzazione di fornire la protezione delle infrastrutture; a migliorare il sistema di trasporto globale, che prevede di qualità più elevata, più abbondanti i servizi passeggeri e migliorare l'efficienza complessiva del sistema di trasporto, al fine di promuovere la conservazione delle risorse e della tutela ambientale, coordinato e promuovere lo sviluppo economico e sociale insieme.
L'attuale Pechino-Shanghai linea ferroviaria è a 100-year-old, a lungo termine il trasporto restrizioni e lo Stato, in grado di soddisfare la domanda dei passeggeri. 2007, l'attuale Pechino-Shanghai linea densità per km per passeggero chilometro 47820000 persone, merci densità di 62,77 milioni di chilometri, rispettivamente, per la Cina la ferrovia densità media di 5,2 volte e 2,1 volte, in condizioni di estrema saturazione.
"Nuova Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità, la Pechino-Shanghai linea ferroviaria per raggiungere il trasporto passeggeri e merci, la Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità, di un modo di trasporto passeggeri della capacità di 80 milioni di passeggeri, l'attuale Pechino-Shanghai Linea, la capacità di trasporto merci di oltre 100 milioni di tonnellate, sarà fondamentalmente risolvere il ferroviaria Pechino-Shanghai Corridoio 'collo di bottiglia' vincoli ". Ferrovie portavoce Wang Yong-ping detto.
Gli aspetti tecnici del Chun Lu ha detto che la Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità dalla Cina di progettare e realizzare sistemi indipendenti di integrazione, l'uso di infrastrutture nazionali tecnologia per la costruzione, tutte le attrezzature tecniche prodotte da imprese nazionali.
"In questi ultimi anni, la Cina sulla ferroviaria ad alta velocità della tecnologia a termine più di 400 la ricerca scientifica e la sperimentazione, risolvere una serie di difficoltà tecniche. Attraverso la Wuhan-Guangzhou passeggero linea di costruzione, e accumulato esperienza di alto grado di costruzione ferroviari". Egli ha detto.
Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità, come il Comprehensive Test di Pechino-Tianjin inter-city ferroviario, ha spianato e tutti i piani di messa in funzione prima che la Giochi olimpici di Pechino. Digestione e assorbimento attraverso l'introduzione di un nuovo, la Cina ferroviaria padronanza della velocità di 300 km e 350 km EMU tecnologie di fabbricazione. Dopo il sesto velocità ferroviaria vasta area, la padronanza della velocità superiori a 200 km set ferroviaria e della tecnologia, creando la loro propria tecnologia di sistema. Si tratta di costruire la Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità che ha fornito il supporto tecnico.
"Ripe per l'uso di tecnologie avanzate nella costruzione di Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità non solo è possibile, ma anche migliorare il livello generale di modernizzazione della Cina ferroviaria, e mosso macchinari, elettronica, materiali, e informazioni sullo sviluppo delle industrie connesse E migliorare la capacità di innovazione indipendente ". Chun ha detto Lu camera.
Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità studi preliminari durato più di 10 anni, dopo aver a lungo termine di pianificazione e preparazione. Febbraio 2006, l'articolo 126 del Consiglio di Stato cinese, esecutivo ha approvato la riunione di Pechino-Shanghai ferroviaria ad alta velocità che le proposte di progetto. Agosto 2007, 190 del Consiglio di Stato esecutivo è convenuto, in linea di principio ad uno studio di fattibilità relazione. 16 gennaio 2008, la sezione 205 del Consiglio di Stato esecutivo è convenuto di avviare la costruzione
